Студија: Возилата со приклучок испуштаат повеќе загадувачки материи отколку што се сметаше

Хибридните автомобили со надворешно електрично полнење во реални услови испуштаат до петпати повеќе јаглерод диоксид отколку што покажуваат пресметките врз кои се темели регулативата на Европската Унија (ЕУ), се наведува во студија објавена денеска.

Студијата на еколошката невладина организација Меѓународен совет за чист транспорт (ICCT) покажува „значителен и сè поголем јаз меѓу емисиите на CO₂ во реални услови на возење и оние измерени за време на хомологациските тестирања“ кај хибридните автомобили со надворешно електрично полнење, познати како plug-in автомобили, регистрирани во периодот од 2021 до 2023 година.

Конкретно, просечните емисии на јаглерод диоксид во реални услови биле 3,5 пати повисоки од вредностите добиени со хомологација во 2021 година и 4,6 пати повисоки од пресметките во 2023 година. Главната причина за отстапувањето е тоа што овој вид возила „се полни поретко и поретко се вози во електричен режим отколку што се очекувало“ во првичните пресметки, наведува ICCT.

Оваа невладина организација стои зад откривањето на аферата „Дизелгејт“, скандалот што од 2015 година ги потресе големите производители на автомобили, обвинети дека ја прикривале реалната стапка на загадување со азотни оксиди (NOx).

Питер Мок, директор на европскиот огранок на ICCT, вели дека „тоа можеби изгледа контрадикторно, но зголемувањето на електричниот досег кај новите модели во реалноста не доведе до поголема употреба на електричниот режим“.

Ревизијата на методологијата за пресметување, која се очекува следната година, „веројатно ќе ја намали привлечноста на хибридните автомобили со надворешно електрично полнење како средство со кое производителите можат да ги исполнат европските цели за емисиите на CO₂ кај новите автомобили“, предупредува Мок.

– Тоа исто така би требало да доведе до натамошно намалување на нивниот удел на пазарот – додава тој.

Според ICCT, хибридните автомобили со надворешно електрично полнење сочинувале околу 10 отсто од регистрираните нови автомобили во Европа во периодот од јануари до јули 2026 година, во споредба со девет отсто во истиот период минатата година. Целосно електричните автомобили во периодот од јануари до јули 2026 година достигнале пазарен удел од 22 отсто.

Студијата е објавена во момент кога хибридните автомобили со надворешно електрично полнење се меѓу технологиите за кои некои производители на автомобили, особено германските, сакаат да останат опфатени со европската стратегија за декарбонизација на автомобилскиот сектор.

На иницијатива на Германија, Европската комисија (ЕК) во декември предложи откажување од забраната за продажба на нови автомобили со мотори со внатрешно согорување од 2035 година, со цел на индустријата да ѝ понуди поголема флексибилност. Наместо тоа, производителите би требало да ги намаลดат емисиите на CO₂ за 90 отсто во однос на нивото од 2021 година, а преостанатите 10 отсто од емисиите да ги компензираат.

Германската коалициска влада, според пишувањето на медиумите, сака да овозможи поголема застапеност на хибридните возила.

За да се избегне „стратешка грешка“, седум земји, меѓу кои и Франција, во јуни ја повикаа ЕУ да го задржи „амбициозниот курс“ во корист на електричните возила.